以下是对该文章的润色重写：
几天前，我整理书柜时，发现了一个特别的车模——斯柯达Superb 913。这是我出差去捷克斯柯达工厂时，捷克同事们赠送给我的。1938年，速派无疑是一款豪车，但如今即使是打折也没人要，销量低迷，一个月391台甚至不如我试驾过的凯翼轩度。要是它能有知，恐怕会气得活过来。
我和速派之间还有些缘分。七年前，速派与帕萨特共线生产，我恰好在那工作，参与了速派的试制和批产调试。当时技术团队都普遍认为，速派技术新、工艺好、价格还便宜，一定大卖，许多员工都预订了。结果呢？这车上市后如石沉大海，销量远不及预期。
到底是什么原因呢？当年这是个谜，大众自己也说不清楚。后来有人将复杂问题简单化，归咎于斯柯达的标不行。我觉得这纯属扯谈，品牌价值固然重要，但也只是产品力的一部分。速派的价格早已挤掉了所有的品牌溢价，但销量依然不佳，早已说明了一切。因此，我坚信一辆车卖不好，除了品牌，一定还有其他原因。
我借来了这台2021款的速派试驾车。尽管说是2021款，但与七年前相比，差别不大，都是第三代产品。在它身上，或许我能找到答案。
提到速派的标志性设计，几乎所有人都会想到掀背。掀背和溜背是两回事，速派虽然不是溜背，却是掀背。这种设计给它的后备箱空间和乘坐空间带来了极大的红利。
例如，我那辆帕萨特不是掀背，所以后排靠枕到后挡风玻璃这块空间就成了死角，最多只能放点杂物。而速派因为是掀背，这块空间就变成了后备箱的一部分。再者，帕萨特的后盖两边有个巨大的铰链，运动时形成空间包络，浪费了空间。而速派的掀背铰链放在外面，没有占用后备箱空间，也是变相增加了容积。
因为拥有足够的后备箱容积，所以在布置第二排座椅时不需要过分往前挪，第二排空间也足够宽敞。前排是按我的坐姿调好的，我在后面别说正常坐着了，就是半躺也毫无压力，而且头部空间也非常富裕。
讲真，速派虽然轴距不是同级别里最长的，但乘坐空间和储物空间之和几乎是同级别里的王者存在。它还不满足，在小储物格的设计上也是尽可能多，比如很多人都没注意到它的四个车门上还有专门用来放雨伞的格子，可以说这辆车的空间被压榨到了极致。
如果你问我觉得速派身上还有什么可以打满分的，我会选人体工程学。从坐姿、视野还是操作便捷度的维度都挑不出毛病，这就是大众系车型最牛的地方。中控的液晶屏可以忽略不计，因为所有功能你都可以找到对应的实体按键，并且摆放的位置都是深思熟虑过的。你在开车时可以用最小的手臂移动距离去触碰到所有你想操作的按键，而且越常用的功能离你手越近。
我们来试一下驾驶品质。我根本不需要开太长时间就可以告诉你，这就是一辆帕萨特。为什么？因为除了方向盘和档把的握感不一样，其他方面都如出一辙。虽然我那台帕萨特用的还是PQ46平台，这辆速派是MQB，但在动态素质上差别不大。
这台速派的动力可能还要再更好一点，因为它用的是第三代EA888发动机，比我那个是第二代的扭矩高了40牛米，而且峰值扭矩转速从1700转提前到了1500转。在市区低速行驶时，涡轮介入得更早，加速来得更猛。
而且它用的是7速双离合，我那个是6速的，也更容易让发动机保持在高效转速区间。再来试一把加速，真是澎湃。除非你遇到性能车和电动车，我不相信有什么家用车是我超不过去的。紧急制动就不试了，某车帝实测过，百零制动距离37.6米，表现还不错。
不过大众DSG的老毛病还是存在的，在特定工况下加速会有顿挫，即档位在二三档时，如果你前一脚松油门，后一脚再踩油门加速，车身就会往前窜一下，在堵车时控制不好油门就会出现这种情况。但我觉得这不是致命问题，否则很多大众车都应该卖不好。
操控方面，大众的中庸风格无需多言，端水大师，不要指望去上赛道劈个弯什么的，但家用会很舒服。悬架也是适中的调校，既不紧致也不松弛。可以说，论驾驶品质，速派虽然拿不到满分，但高分绝对可以拿。
理论上，速派的空间、人体工程学和驾驶体验都没毛病，价格和后期养护成本也不高，除了品牌，可以说好车的基本要素都满足了，为什么还会卖得这么差呢？我思来想去，问题应该出在以下四个方面。
一、外观陈旧：不要相信什么外观没有好坏，仁者见仁智者见智这种鬼话，大众审美绝对是有规律可循的。速派的外观设计真的符合现代人的口味吗？别说今天，就算放在7年前我都觉得偏老气，说得再准确一点，那个多边形直瀑格栅太古典了！我在速派上始终没有看到“潮”这个字。前段时间，我被网上的一个斯柯达概念设计惊艳到了，前脸的格栅终于变成了封闭式，既简洁又没有丢失斯柯达的特征，而当我看到实车照时，心凉了半截，格栅还是坚挺地戳在那，显得不伦不类，斯柯达对直瀑式格栅的执着可能真的会害死它。其实速派在过去的七年里有七次机会可以在年度改款时改掉它，可都没有抓住，也许是受制于大众死板的康采恩生产体系不允许它这么做，反正很可惜。
二、内饰无美感：速派太耿直了，只顾人体工程学，却不顾美学。其实速派完全可以在保留人体工程学的同时提升感官刺激，但它并没有这么去做，今天的内饰和七年前相比，在感官上并没有什么本质区别，这是很不应该的。
三、NVH表现差：这辆车对风噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候，尤其是胎噪，速度一上来就能明显感受到。因为大多数普通消费者的试驾经验不足，很难在第一时间判断机械素质的好坏，但相反对NVH倒是非常敏感。只要NVH好，哪怕机械素质差一点，用户也一样会觉得有高级感。但像速派这样，哪怕机械素质再完美，只要胎噪一大，也会让人觉得没那么高级。
四、掀背设计：速派卖不好的第四个问题是掀背设计，是的，你没有听错，成也萧何败也萧何，速派最大的优点恰恰是压死它的最后一根稻草。速派的空间确实是BUG级的存在，之所以说是BUG，是因为它大到远远超出了车主的实际需求。人们买车已经渐渐理性，不再是讲究越大越好，尤其在国内，一辆B级家用车讲究的是平衡，而不是后排能不能葛优躺，能不能装超多的行李。如果真是这样的，应该引进旅行版的速派才对，而不是三厢版。然而速派为了追求大空间，恰恰选择了掀背这样一个成本最高的方案。正式因为占用了太多的成本，才会出现前面三个问题，用一句话总结就是速派的掀背是个边际效应极小的优点，而它恰恰是所有缺点的原罪。
我试图站在一个普通消费者的角度，总结了速派卖不好的原因，算是自我解答了七年以来内心的一个疑惑。不过纵使速派销量惨淡，在还车的一瞬间，我依然觉得它是一辆好车，可能是因为我曾经为它投入过心血，无法做到客观，也可能它真的被埋没了，谁知道呢？总之这就是我最真实的想法。
