从今年9月开始，这样的案例在汽车圈屡见不鲜。如华为鸿蒙智行7天大定2.86万，余承东说一辆亏3万的智界R7，14天大定破2万台；与华为绑定的岚图梦想家，上市20天大定超1.8万台。
其他车企，如极氪7X、阿维塔07，甚至知名度较低的智己LS6，都取得了不错的销售成绩。这些案例不仅证明了价格战的效果，也显示了中国车市在2024年有机会在价格上找到新的低点。
不只是新车的价格策略，改款换代的同时，不少车企也选择降低价格。像帕萨特Pro、凯美瑞、比亚迪秦PLUS等车型，都通过降价吸引消费者。
更为值得关注的是，豪华和超豪华车的价格也在下探。这种无差别的价格战，可能源于全球对高排放车辆征税的压力，以及国内对环保要求的转变。
在业内人士看来，未来车价还将继续下探，尤其是豪华和超豪华车。这不仅是出于与标杆车型竞争的需要，也是出于对未来市场趋势的考量。
商务部对进口大排量燃油车关税的研究，或许也预示着未来车价的进一步下探。全球对高排放车辆征税，国内对环保要求的提高，都将促使车企降低车辆成本，从而反映在终端价格上。
即便车价下探至3万元，未来可能仍不是终点。随着技术的进步和成本的降低，未来车价还有进一步下降的空间。
车企的价格策略正在发生变化。从前，车企可能会与标杆车型保持相同或略低的价格，但在配置上进行提升。如今，车企更倾向于直接降价，以吸引更多消费者。
对于消费者来说，选择也在增多。面对不断下探的车价，消费者有了更多的购车选择，同时也对车企提出了更高的要求。
车价的不断下探，既是市场趋势，也是车企策略。未来，随着技术的进步和成本的降低，车价还将继续下探。而对于消费者来说，这是一个购车的好时机。但同时，也需要警惕车价下探可能带来的质量和服务问题，确保购车的同时，获得良好的用车体验。
