9月底，本田CR-V迎来了全新换代，作为20万级别中备受瞩目的SUV车型之一，它的关注度自然非常高。新车在尺寸上进行了全面升级，静态部分也进行了不小的改动。面对消费者对于新车的诸多疑问，我们特地选购了一款2023款 240TURBO 两驱臻享7座版进行测试，为大家揭晓它的表现。
CR-V的座椅设计中规中矩，软硬适中。第二排座垫比前排更柔软，但第二排靠背偏硬，内部填充物较少，舒适度有所欠缺。中控台采用了本田家族化设计，与思域颇为相似。空调控制区域配备物理旋钮和按键，盲操方便，手感良好。
在尺寸方面，体验者身高180cm、体重62kg，将前排座椅调至最低后，头部空间剩余约三指。保持前排不变，来到后排，头部空间同样剩余三指，腿部空间一拳三指，表现还算不错。然而，进入第三排前，第二排腿部空间调整至一拳，第三排乘客依旧无法正常乘坐，腿部和头部空间均受限，座垫也极低，体验极为不佳。
CR-V的储物空间相较老款车型有所下降，中央控制台下方的灵活多变的储物空间被取消，更换为一个标准的杯架，挡位也移至常规位置，储物能力和空间感都不尽人意。后备厢在第三排座椅全部立起的情况下容积有限，深度仅为350mm，仅能容纳一个登机箱和一到两个背包。第三排和第二排座椅均可放倒，但放倒后的表现也不理想，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响后备厢的容积和平整度。
作为两驱的旗舰版本，实测车型配置还算丰富，前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像等舒适性配置一应俱全。中控台用料一般，仅采用搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型，这不应该。但方向盘和座椅均采用了真皮材质，手感细腻。除此之外，车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感无可挑剔。
前排座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅的体验则非常差，座垫及靠背都非常单薄，乘坐起来非常硬。另外，第三排座椅的座垫离地距离很短，腿完全攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。因此，我们不建议大家选择七座版本，除非你非常需要第三排座椅，否则五座版本会是更好的选择。
在噪音测试方面，全新CR-V的成绩不佳，除了怠速噪音外，其他成绩均没有上一代车好，体感也是如此。在高动力请求时，发动机噪音传入车内，噪音非常明显。高速时噪音表现也不佳，风噪和发动机噪音明显，在同级别中属于中游水平。
在动态表现上，全新一代CR-V依旧保留了本田车型轻松好开的特点。转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做得不错。悬架在保留轻微路感的同时也能很好地处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感。
在安全性方面，CR-V的刹车表现良好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹时得多踩一些。此外，CR-V还配备了全速自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统等主动安全配置，安全性较高。
在经济性方面，实测车型为全新CR-V的两驱七座顶配车型，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。本次测试的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。
智能化方面，CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统等功能。但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，全系最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也没有配备，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。
总体来说，全新CR-V在静态和动态表现上都有一定的提升，但在第三排座椅的实用性以及部分配置的缺失上仍需要改进。对于消费者而言，选择两驱的五座版本或许更为明智，尤其是对于需要长途旅行或大家庭的用户来说，五座版本能提供更好的乘坐体验。同时，老款车型由于存在一定的优惠，对于追求性价比的用户来说，也是一个不错的选择。
